Die Fräse glüht: Steuerzeiten berechnen wie ein Profi!

Moin Schrauber, Leistungs-Fetischisten und die, die es noch werden wollen!

Hand aufs Herz: Wer von euch hat schon mal mit der Feile am Auslass seines Zylinders rumgespielt, ohne wirklich zu wissen, was danach passiert? „Einfach mal höher machen, wird schon drehen!“ – und zack, hast du einen Motor, der untenrum gar nicht mehr zieht und obenrum nur noch schreit, aber keine Kraft hat.

Das Thema Steuerzeiten ist die Königsdisziplin im Moped-Tuning. Es entscheidet darüber, ob dein Moped ein gemütlicher Acker-Traktor bleibt oder zur schreienden Kreissäge wird. Damit ihr beim Zylinder-Porting nicht mehr im Dunkeln tappt, habe ich euch den Moped-Garage Steuerzeiten Analyzer gebaut.

Warum Steuerzeiten der „Heilige Gral“ sind

Die Steuerzeiten (gemessen in Grad Kurbelwinkel) bestimmen, wie lange die Kanäle im Zylinder offen stehen. Aber die wichtigste Zahl für die Resonanz deines Auspuffs ist der Vorauslass (VA). Er ist das Zeitfenster, in dem das verbrannte Gas entweichen kann, bevor die Überströmer frisches Gemisch nachschieben.

• Zu wenig VA: Der Motor wird heiß, weil das Abgas nicht rauskommt.
• Zu viel VA: Du verlierst massiv Drehmoment im Keller.

Check dein Setup direkt hier:

Hier könnt ihr eure Werte (egal ob gemessen oder geplant) eingeben und seht sofort, in welchem Bereich ihr euch bewegt.

Was dir der Analyzer verrät:

1. Traktor oder Kreissäge? Wenn dein Auslass unter 140° liegt, hast du Kraft aus dem Drehzahlkeller. Gehst du über 180°, brauchst du einen verdammt guten Resonanz-Auspuff, damit da noch was passiert.
2. Vorauslass-Check: Ein VA von 12,5° ist zahm (Serie). Bei 22,5° fängt der Spaß im Sport-Bereich an. Alles über 30°? Das ist P4-Prüfstand-Niveau – nur für Profis!
3. Die Vergaser-Falle: Ich sehe es so oft: Jemand schnallt einen 21er Vergaser auf einen Zylinder mit Mofa-Steuerzeiten. Das Tool warnt euch jetzt! Bei zu wenig Durchlassgeschwindigkeit reißt die Strömung ab, und die Kiste verschluckt sich nur noch.

Mr. Moped’s Referenz-Werte für euch:

In der Datenbank unter dem Rechner findet ihr Klassiker wie die Kreidler Florett RS. Schaut euch mal an, wie „zahm“ die eigentlich im Vergleich zu modernen Race-Zylindern ist, und trotzdem rennt die wie Sau. Warum? Weil das Gesamtpaket aus Einlass, Überströmern und Auslass passt!

Mein Tipp für euer nächstes Projekt: Messt erst mal eure Original-Steuerzeiten mit einer Gradscheibe nach, bevor ihr die Fräse anwerft. Gebt die Werte in den Analyzer ein und schaut, wo die Reise hingehen soll. Ein guter Touring-Zylinder braucht keine 190° Auslass – oft ist weniger mehr für die Haltbarkeit im Alltag!

Habt ihr Fragen zu euren Werten oder braucht Tipps zum Porting? Schreibt es in die Kommentare! Und denkt dran: Wer misst, misst Mist – also macht es ordentlich!

Bleibt sauber, lasst die Fräse nicht zu heiß werden und immer eine Handbreit Asphalt unter dem Reifen!

Euer Mr. Moped